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2015-5-31

最近的几件大事,蜜月地,家庭体检和大四轴。
朱没去成日本,我没去成台湾,挺遗憾,马代也不错,都有期待,希望不会失望!
六月底请假,想给两家父母体检下,一直说,却没有做,不能再拖了!
关于四轴。
机架就选450或者550,得一百;
电机和电调,银燕和好盈,得四百;
电池3s,得25C以上,容量在2000到5000mah,得一百;
飞控想用naza或者APM,得五百;
遥控至少是天七,乐迪九通也不错,得六百;
想FPV,至少两轴云台,得三百;
总价2K。

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2015-2-28

因签证问题,台湾去不了了,不得已另选其他。
马尔代夫,蜜月圣地,值得一去!

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2015-5-23

责任,不是说说而已!

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2015-5-22

学会保护自己,再求解决问题。
看的心潮澎湃,不止电影,还有创新者的窘境。
书写的较早,但一些基本预言都已成真。电动车的兴起确实不是主流汽车市场,而是电动自行车,代步车等。其续航,加速确实达不到主流要求,但在其自身的价值网络内,能满足客户的需求,并且以超过需求的速度改善,像特斯拉,已经在续航和加速方面领先主流市场,只是技术成本高昂,还不足以在入门市场落地。但相对于传统的超跑市场,特斯拉具备破坏性,价格更低,操作更简单,可靠性更好,最终定会不断加大领先优势,占领这一市场。
在低端市场,目前是竞争真空,byd是不在焉,拿着补贴,强推主流市场,同时在汽油车领域不断向上进军,利润看似越来越高,但根基正在失去,最终定会消亡。
最有可能打开电动车销售局面的,是目前还在做电动自行车,电动平衡车,电动代步车之类的小型公司,这些公司已经产生了适配低利润率的成本结构和组织形态,也拥有了自己独特的价值网络,对关键的电池和电机以及控制电路都有了经过实战检验的应用经验,其小体量身段也还能够应对创新和变化。之所以目前还迟迟打不开局面,是因为其关键技术的改进还是太慢,达不到主流入门级需求,但特斯拉的成功已经为技术改进提供了确切方向,那就是利于锂电池的组网供电技术,高性能电机的设计生产,以及越来越先进的自动控制技术。在电动车领域,谁能率先取得进步,谁将会是下一个王者。

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2015-5-21

学软件不看代码,学硬件不看原理图,学什么?_?
我能成么?
个人的能力和机构的能力不一样。个人能力体现在具体事务处理和问题的分析解决上,但机构的能力体现在资源、流程、价值观或者统称文化上。
走渠道的华为品牌,和走网上直销的荣耀品牌,需要拥有不同的成本结构,所以荣耀不会出现在上海。低成本设计,是我们能够盈利的核心竞争力。
消费者和企业业务,相较于原有的运营商业务,都属于低利润业务,所以拆分是明智的。围绕每个业务自己的特点,形成自己的价值网络,成本结构,流程和价值观,同时自负盈亏,这是非常合理的。

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2012-5-19

人们不知道他们想要什么,直到你把它放到他们面前。不懂得什么叫破坏性创新,怎么也理解不了这句话。

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2012-5-18

散步,朱跑来热闹。

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2015-5-17

函博,生日快乐!
梦想中心,我在想,人家已经在做了。

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2015-5-16

想一想,自己,可以创造出一个组织,甚至一个社会。
组织大于个人。
组织能走多远,最终会发展成什么样,拼到最后,是在考验创始人的动机和信念,究竟有多强的生命力?
我的动机就是,做着爱做的事,顺便赚钱。
我的信念就是,兴趣中蕴含着天赋的能量,只有做感兴趣的事,才能创造出最大的价值。

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2015-5-15

无线连接不上的原因找到了,是spi总线的mosi阻抗异常,存在200欧左右阻抗,飞线后直接连上。
从这个调测经历中,看到了一些问题?不是自己设计的东西,软硬件细节不清楚,调试难度太大。首先系统的指示灯看不懂是什么意思?其次没法抓串口和jtag口的log。接着是没法评定无线连接状况?之后是pc端的客户端软件后台参数不知道是啥意思?接着是结构的可靠性问题,马达摔几次就不行了,电机座来回窜动?之后是整机的震动影响,电池的续航,螺旋桨的平衡问题。