26，不解释。
奔跑6年，终于领证！
我会对你好的。
太虚了，换个说法
我不会让你的天使投资打水漂的。
凭我的现状，攒100W启动资金，猴年马月才够，所以必须技术入股。
能够支撑50%股权估值的技术，价值50W的技术，就是下一步要努力的方向。
硬件研发技术，估20W，软件和网络技术，估10W，结构研发技术，估10W，产品创意、团队管理、项目交付等知识，估10W。
都快成了网络管理员了。
对于pc，有三要素:ip,掩码和网关。这三者齐备，就能ping通局域网。
网关正确，可以ping通局域网却ping不通网关，需要检查路由表。
路由正确，可ping通网关却ping不通外网，需要检查dns和代理
最近的几件大事，蜜月地，家庭体检和大四轴。
朱没去成日本，我没去成台湾，挺遗憾，马代也不错，都有期待，希望不会失望！
六月底请假，想给两家父母体检下，一直说，却没有做，不能再拖了！
关于四轴。
机架就选450或者550，得一百;
电机和电调，银燕和好盈，得四百;
电池3s，得25C以上，容量在2000到5000mah，得一百;
飞控想用naza或者APM，得五百;
遥控至少是天七，乐迪九通也不错，得六百;
想FPV，至少两轴云台，得三百;
总价2K。
因签证问题，台湾去不了了，不得已另选其他。
马尔代夫，蜜月圣地，值得一去！
责任，不是说说而已！
学会保护自己，再求解决问题。
看的心潮澎湃，不止电影，还有创新者的窘境。
书写的较早，但一些基本预言都已成真。电动车的兴起确实不是主流汽车市场，而是电动自行车，代步车等。其续航，加速确实达不到主流要求，但在其自身的价值网络内，能满足客户的需求，并且以超过需求的速度改善，像特斯拉，已经在续航和加速方面领先主流市场，只是技术成本高昂，还不足以在入门市场落地。但相对于传统的超跑市场，特斯拉具备破坏性，价格更低，操作更简单，可靠性更好，最终定会不断加大领先优势，占领这一市场。
在低端市场，目前是竞争真空，byd是不在焉，拿着补贴，强推主流市场，同时在汽油车领域不断向上进军，利润看似越来越高，但根基正在失去，最终定会消亡。
最有可能打开电动车销售局面的，是目前还在做电动自行车，电动平衡车，电动代步车之类的小型公司，这些公司已经产生了适配低利润率的成本结构和组织形态，也拥有了自己独特的价值网络，对关键的电池和电机以及控制电路都有了经过实战检验的应用经验，其小体量身段也还能够应对创新和变化。之所以目前还迟迟打不开局面，是因为其关键技术的改进还是太慢，达不到主流入门级需求，但特斯拉的成功已经为技术改进提供了确切方向，那就是利于锂电池的组网供电技术，高性能电机的设计生产，以及越来越先进的自动控制技术。在电动车领域，谁能率先取得进步，谁将会是下一个王者。
学软件不看代码，学硬件不看原理图，学什么?_?
我能成么？
个人的能力和机构的能力不一样。个人能力体现在具体事务处理和问题的分析解决上，但机构的能力体现在资源、流程、价值观或者统称文化上。
走渠道的华为品牌，和走网上直销的荣耀品牌，需要拥有不同的成本结构，所以荣耀不会出现在上海。低成本设计，是我们能够盈利的核心竞争力。
消费者和企业业务，相较于原有的运营商业务，都属于低利润业务，所以拆分是明智的。围绕每个业务自己的特点，形成自己的价值网络，成本结构，流程和价值观，同时自负盈亏，这是非常合理的。
人们不知道他们想要什么，直到你把它放到他们面前。不懂得什么叫破坏性创新，怎么也理解不了这句话。